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从本年启动，跟着纯电动车型价钱上移、插混车型价钱下探，中端车型电动化渗入加快，国内新能源汽车的销售结构正从“哑铃形”向“纺锤形”延展。

但关于需求新能源车“代步属性”的用户而言，愈加亲民的价钱仍然是购车的渊博考量要素。

就现阶段而言，跟着国内新能源汽车商场参预智能化的“下半场”角逐，以比亚迪、五菱以及埃安等主打亲民阶梯的纯电厂商，也王人试图在智能化上作念“著作”。

日前，算作哪吒V的改款车型，哪吒AYA上市且推出四款车型，起售价下调1.01万，售价区间为7.38-8.88万元。算作一款主打10万以下商场的城市代步车，哪吒AYA这次将新车的卖点主要押注到了“智能化竖立”上。

小车也要讲“智能化”故事

比较哪吒V，哪吒AYA主要针对造型想象、欢欣竖立、智谋座舱、L2级智能赞成驾驶四个方面进行升级。

老例竖立方面，哪吒AYA比较哪吒V，主要增多了电子后视镜、外后视镜电动加热、前排座椅加热、定速巡航、四门一键升降等欢欣竖立。这也算是各家车企的“老例升级神态”了，并莫得太多至极之处。

智能化竖立升级，是哪吒AYA的主打卖点之一。具体来看，哪吒AYA全系标配14.6英寸超大中控屏，并搭载八核7nm车规级的MT8675芯片，算力较上一代升迁了40%，援救更开端的AI语音系统，令东谈主机交互更带领。除此以外，哪吒AYA部分版型还领有手机无线充电、无线投屏、N95级健康座舱以及车载K歌功能。

值得一提的是，哪吒AYA还援救L2级智能驾驶赞成功能，可兑现16项驾驶安全赞成功能，包含ACC全速自合适巡航、AEB前自动紧迫刹车系统等，以及生手钟爱的APA自动停车、RPA遥控停车系统。不管是行车照旧停车场景，哪吒AYA带来的智能化体验在同级别车型中如实加分不少。

总体来看，算作一款初学级电动车，哪吒AYA在竖立上如实有点智能化的“滋味”了，但这智能化的功能到底好不好用、实装假用，还要等上市拜托之后，用户来考证了。

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而算作一台纯电动车型，哪吒AYA搭载了最大功率为54马力和95马力两套驱动系统，扭矩则为110N·m和150N·m。在充电方面，哪吒AYA全系标配直流快充，30分钟电量即可由30%充至80%，最大放电功率为3.3kW，可算作户外行动时的出动电源使用。

从纸面数据来看，这套能源系统诚然在市区股东1.3吨驾驭和1.5吨驾驭的车身“问题不大”，可是较小的马力导致哪吒AYA最高时速唯独101km/h。

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换言之，哪吒AYA在高速上的行驶弘扬只可说能跑汉典，再加上，哪吒AYA提供318km和401km两种续航版块。因此，非论是能源输出，照旧续航才智，市区才是这台车愈加擅长的使用场景。

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不外，对一款顶配8.88万元的纯电居品来说，当然不可条目它面面俱圆。毕竟一分价钱一分货，这仅仅一款代步属性的居品，有点智能属性，能源续航实足平淡城区代步所需。

但智能化这个加分项，关于用户而言，是否会买单，还不好说。

哪吒AYA的“担子”很重

算作一台新能源的袖珍代步车，哪吒AYA在商场的竞争敌手也很明确，它的主要竞争敌手便是比亚迪海鸥和五菱缤果，从价钱上来说，哪吒AYA与比亚迪海鸥和五菱缤果王人异常接近甚而疏通，而在竖立上则各有千秋。

按理说，智能驾驶不应是哪吒AYA这个价位的居品需要斟酌的问题。但两款401续航车型照旧可以选装4000元的智驾选装包，虽说糟塌者不一定会选装，皇冠入口但有了不要和根底莫得照旧有本色分裂的。在这少量上，其余两款车要么贵，要么干脆就全系莫得配备。

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不外值得谨慎的是，尽管哪吒AYA车身长度达到了4070mm，这个尺寸进步了比亚迪海鸥、五菱缤果等同级别竞争车型，但它的轴距仅为2420mm，空间弘扬存些差强东谈见解。而哪吒AYA算作改款车型，在这方面其实也应该进行改变。

可以说，在这个莫得若干“周旋”空间的价钱区间，哪吒AYA在某些方面的短板确实是会影响一部分糟塌者的摄取。

8月1日，各大新势力品牌纷纷公布了7月份新车拜托量，不甘人后地向外界传达着我方的优秀战绩，之是以积极性如斯之高，原因在于他们中的大普遍王人迎来了一波“普涨”。

数据来源：车企官方数据整理

今年欧洲杯中，几支强队展现出出色表现，特别年轻球员们，中发挥观众留下深刻印象，成为人们热议话题之一。

而在一派叫好声中，哪吒汽车的日子过得却并不那么随手。昔时的七月，哪吒汽车的全系拜托诚然依旧踏实过万，达到10,039台，但却也在销量走势方面呈现缓速之势。

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比较于前两年销量上的大喊大进，2023年里的哪吒有些“潜力不及”。

哪吒S与哪吒GT推出后的商场反响，亦然难逃“小众”二字，对销量的孝敬远低过预期。而算作销量基盘的哪吒V和哪吒U份额，也被各家连接推出的新品徐徐“稀释”。

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以主销居品哪吒V为例，公开数据清楚其2022年累计销量为98847辆，占据了哪吒当年销量的六成。而2023年上半年哪吒V累计销量仅为19689辆，本年看来粗略率无法复制客岁的销量弘扬了。

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而销量上的瓶颈，很容易激发外界对企业的盈利情况以及现款流等财务现象的猜念念。尽管此前张勇曾公开默示，哪吒本年的策画是毛利率和议论性现款流转正。但在本年国内新能源车商场的竞争态势之下，就怕除了特斯拉以及比亚迪以外，莫得谁实在对“盈利”二字抱有什么但愿。

其实，与同处第二梯队的零跑比较，哪吒本年的销量照旧可以的。但不可否定的是，2023年的零跑凭借“全栈自研”的标签，完成了车型结构的优化，C系列车型的销量占比基本达到了85%。零跑也算阶段性地改变了以往单靠廉价小车T03苦撑的场地，讲出了销量以外的“故事”。

而反不雅哪吒汽车，其居品结构如故扎根在初学级商场。关于哪吒当今的境遇，一句话轮廓便是，“性价比”阶梯遭受瓶颈，何况衰退一个能够打动糟塌者和本钱商场的“品牌故事”。

2023年8月15日永泰能源发布2023年中报，2023年上半年公司实现营业收入139.8亿元，同比下降15.7%，主要系本期石化贸易业务规模同比减少和子公司新投华瀛不再合并纳入财务报表中所致；实现归母净利润10.13亿元，同比增长31.45%；扣除非经常性损益后利润为10.05亿元，同比增长27.29%；经营性现金流净额为29.93亿元，同比增长1.37%。

而大家皆知，面临功绩亏本融资仅仅一时之计，上市才是造车新势力品牌的最终长进。而在这少量上，哪吒汽车非论是科创板上市，照旧赴港IPO，王人没能展现出实质性的进展。

此时，留给哪吒汽车的唯独升迁销量，这条最为踏实，但也最为难懂的一条路。而算作哪吒V的改款，拉升销量亦然哪吒AYA的最大服务。

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这次改款，除了在欢欣竖立方面有所升迁以外，哪吒将“宝”一齐压在了智能化体验之上。在最垂青界限的汽车行业里，且不说利润何如，销量才是一切的基础。哪吒这张“智能牌”究竟恶果何如？销量才是考证哪吒AYA生效与否的独一标准。

（本文首发钛媒体App，作家｜常笑，剪辑｜张敏）